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Repair of carbon frames and paint
CarbonoExpress y PinturaExpress
Ver algunos ejemplos y explicaciones a problemas:
Racor de sillín
Anclaje de basculante
Fisura en vaina
Patilla desviador de plato
Guía para cable
Ruedas
Caja pedalier
Punteras
Puntos calientes
Fisura tirante
Tirante desaencolado
Our carbon fiber repair service was the first online that was created in Spain online to facilitate and speed up the service for both bike shops and individuals.
What can we repair?
Saddle fitting, breaks.
If we buy a bicycle with sloping (fall of the horizontal tube) we must take into account that the stem is inserted in the vertical tube at its correct height, always respecting the limit indicated by the manufacturer. This must always be respected whether the frame is sloping or not, but in the case of bicycles with sloping it is of vital importance since a stem that is too loose or even an excessive weight of a cyclist can cause a connection break. In non-sloping bikes, fitting breaks can also occur.
If you are not a featherweight and the weight can be a handicap, you can take into account that some models of some brands reinforce the vertical carbon tube with an aluminum piece that almost completely eliminates the connection break since this is a point weak
On the contrary, these frames with aluminum reinforcement have a slightly greater weight, but perhaps this is not a vital decision for you. The rear triangle supports all the weight of your body, the swings and oscillations have an impact on the vertical tube, the weakest point being the passage of the stem to the vertical tube. How does a bike behave with Sloping?
*"In terms of dynamics, as the rear triangle is more compact, in theory flexion is reduced and therefore stiffness is increased. These bikes are usually more compact and manageable, but on the other hand they are very nervous especially on downhills.
Another effect is that the frame, being more compact and using less material, reduces weight." *source Arueda.com
In the bottom photo detail of a standard MMR carbon frame without internal aluminum reinforcement. When breaking, we have made a custom-made aluminum sleeve, reducing the stem. It was enibró por fuera con carbono to get it repaired with guarantees.
Tilting anchor . fissures
Some points of the bicycle receive more tension and force than others. Precisely the anchoring point of the swingarm with the frame is a point that, in addition to being in constant traction, has 2 elements, carbon and aluminum. The carbon tube has an aluminum sleeve inside that is glued on. It is common that, due to the force and tension it receives, it ends up peeling off, producing a crack in the carbon. It can also be a reason for degluing that the resins that glue it have been dried by the heat that is generated at that point, with which the bushing looks for an exit point.
In the photo we can see an anchor point and an ORBEA that has cracked, the internal bushing although it was still quite glued, would have given way, causing a bigger crack. In this case it could be repaired by removing the bushing, gluing it back on and re-fibrating the cracked part, giving it an original finish.
In the bottom photo, detail of the rocker arm anchor point, showing an incipient fissure and then it is finished after the repair mentioned earlier.
Fissures in braces, sheaths and tubes
The fissures are generally produced by blows produced when objects such as stones or similar hit the carbon. They are also produced by chain jumps, by shocks to the derailleur pin, by shocks to the handlebar itself, by tightening some element of the frame too much, by carbon fatigue, by a bad structural design of a part of the frame, by bad use , etc.. there are countless causes that can produce a crack or break anywhere. Even so, braces and sheaths due to their exposure to the environment, due to the action they perform and due to their thinness, are perhaps the most affected by cracks or breaks
In the lower photo detail of a crack in the right sheath. In this case the client did not know how it had been produced. Surely it could be due to a blow or also due to a fault in the design because the crack has occurred in the weakest part of it, just where the sheath is curved.
Patilla desviador de plato
La patilla del desviador soporta más fuerza de la que aparenta, el constante cambio de platos, tensiona la patilla y algunas veces acaba cediendo. Algunos modelos llevan la patilla solamente encolada y con el tiempo acaban cediendo. Si es posible, a parte de encolarla como en origen, se intentará atornillar para que esta quede fijada y ya no presente más problemas
En la foto inferior detalle de una patilla arrancada por la fuerza que ejerce el cable al tensar los platos. esta se encoló y se atornilló al carbono para asegurarla del todo.
Guía para el cable
Algunos elementos de carbono son pequeños y a veces la rotura de estos supone un verdadero problema. No por ser pequeños no son importantes. En este caso el pitorro que hace de guía para el cable rompió y al estar integrado en el carbono se reconstruyó para que el cable tuviera la orientación correcta.
Ruedas
Los principales daños de una rueda integra de carbono, se generan en la banda de frenado. Calquier reparación que se efectue en este punto no ofrece ninguna garantía de que quede bién resuelta, por ese motivo nosotros reparamos sólo las que vemos factibles.
El principal problema és que las pastillas del freno inciden sobre el carbono reparado, pudiéndolo levantar de nuevo a su paso, por la fricción o bién por calentamiento de la banda de frenado producida por el roce de las pastillas con el carbono.
Si las ruedas afectadas usan frenos de disco, será posible repararlas ya que el carbono en ese punto no se ve perjudicado ni por el roce ni por calentamiento excesivo.
Otra fisura que no tiene reparación, son las producidas justo en los orificios donde se roscan los radios. El problema en este caso es que el radio está en enstión continua, se tensa y se destensa, ejerciendo mucha presión en ese punto. Cualquier tensión hará que la fisura vuelva a producirse.
Debajo detalle de una llanta de carbono con una fisura justo en el punto de rosca de la cabeza del radio. Como puede apreciarse, la llanta ya fue reparada si éxito, la fisura volvió a reproducirse en cuanto el radio se intento tensar.
pedal box
The bottom bracket is the heart of the bicycle, the engine where the pedals are pumped and all the energy is generated which will be distributed by the chain towards the rear wheel. In the pedal boxes, the battle of forces takes place, reaching high temperatures inside it due to the friction of the materials in motion.
Currently there are many pedal shaft suspension systems, all of which have their advantages and disadvantages. We leave you a link where the different systems are described.
All current pedal axle systems:
http://www.bikeradar.com/
Whatever the pedal axle system, it is essential that it is well anchored to the pedal box, so that there is no play or slack.
Currently we can find pedal boxes glued directly onto the carbon or the traditional boxes fitted and glued to an aluminum sleeve that separates them from the carbon frame.
A bottom bracket fitted in an aluminum bushing offers potentially less risk of repairs. A bottom bracket mounted directly to carbon can pick up slack since the carbon fiber can yield a few microns due to the heat and forces that are produced in the heart of the bicycle.
In the bottom photo, detail of the two pedal boxes with two carbon frames. On the left a box finished in carbon and on the right a box finished in aluminium.
Punteras, desgaste.
Algunas punteras sufren desgaste, ya sea en su parte interior o exterior, o también en ambos lados.El problema principal es que el eje de la rueda apoya directamente sobre la patilla de carbono y con el tiempo este carbono puede sufrir desgaste, ya sea por la mala colocación de la rueda o por aprietes excesivos del eje. No siempre es posible repararlas, depende del estado en que estén, pero si es así pueden volver a nivelarse con carbono o bién crear unas punteras de aluminio con la forma adecuada.
Debajo detalle de una unan patilla que presentaba desgaste, en este caso era leve y bastó con solventarlo sin añadir el refuerzo con forma de la patilla de aluminio.
Puntos calientes
Lo que llamamos puntos calientes, son partes de la bicicleta que soportan mucha tensión, fuerzas y en muchos de los casos los fabricantes aun no han resuelto de manera definitiva el diseño para que no se produzcan roturas o fisuras irreparables.
En la foto 1 y 2 vemos un ejemplo común de rotura. Si observamos la fisura veremos que se ha producido por la fuerza que está ejerciendo el basculante (aluminio) sobre el tubo vertical (carbono). Las tensiones y movimientos del basculante han acabado por fisurar el cabono. Quizás para evitar esta rotura frecuente sería deseable que de origen el tubo vertical estuviera reforzado por un casquillo de aluminio, al menos desde la abrazadera del desviador hasta la caja pedalier.
En la foto num. 3 observamos otra rotura frecuente. Pese a que el fabricante ya sabía que el freno de disco ejerce mucha fuerza, diseñó un tirante vertical de refuerzo para sostener el soporte del freno de disco. Aún así vemos que el refuerzo no es suficiente. En este caso el fabricante debería tenerlo en cuenta para mejorar su propuesta en futuros modelos de la marca.
Foto num. 4. En este caso el fabricante quizás ni tuvo en cuenta la fuerza que ef freno ejerce. Sólo hay que observar que el freno ha sido arrancado de cuajo de los débiles soportes que se diseñaron. El soporte que lo anclava, en este caso era del todo insuficiente. Un error de cálculo de resistencias destacable para un producto de calidad.
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Debajo detalle de una unan patilla que presentaba desgaste, en este caso era leve y bastó con solventarlo sin añadir el refuerzo con forma de la patilla de aluminio.
Fissure in brace
Tie rods are usually the main victims of stone jumps, chain jumps, derailleur jumps or blows , and despite this it is also usually a point that can be repaired well. The most sensitive points for repair are the ends, looking for the toe or looking for the bridge. In the photo the repair of a Look brace with a crack in the lower part of the brace but which does not present difficulties in the repair and makes it possible to guarantee the same to the customer.
Tirante /puntera desencolada
Hay punteras que están hechas de una pieza con los tirantes y vainas, otras como la inferior (de aluminio) está encolada. Muchas veces las resinas originales que las encolan se resecan por la calor generada en ese punto, desencolándose. En estos casos hay que volver a encolar. Algunos modelos de punteras de carbono también van encoladas y el proceso para encolar exoige a veces desncolar varios puntos del tirante para resover la reparación.
Ancla 1
Ancla 2
Ancla 3
Ancla 4
Ancla 5
Ancla 6
Ancla 7
Ancla 11
Ancla 8
Ancla 9
Ancla 10
Ancla 12
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